Odyssey Marine Exploration, Inc. v. The Unidentified Shipwrecked Vessel

Filing 232

DECLARATION of Gianluca Morello re 230 Objection by Odyssey Marine Exploration, Inc.. (Attachments: # 1 Exhibit 1, # 2 Exhibit 2, # 3 Exhibit 3, # 4 Exhibit 4, # 5 Exhibit 5, # 6 Exhibit 6, # 7 Exhibit 7 - Part 1 of 5, # 8 Exhibit 7 - Part 2 of 5, # 9 Exhibit 7 - Part 3 of 5, # 10 Exhibit 7 - Part 4 of 5, # 11 Exhibit 7 - Part 5 of 5, # 12 Exhibit 8, # 13 Exhibit 9, # 14 Exhibit 10)(Morello, Gianluca)

(Report drawn up in Spanish, on six pages numbered in order as from the second page, all of

which carrya round ink stamp with the Spanish coat-of-arms that reads: "Directorate General
for the Police and the Guardia Civil" - "Historical Heritage" - "Guardia Civil- C.O.U.")

TECHNICAL REPORT ON POSSIBLE UNDERSEA ARCHAOLOGICAL SITES IN THE OPERATING AREAS OF THE ODYSSEY AND THE OCEAN ALERT

EXHIBIT 5

TECHNICAL REPORT ON POSSIBLE UNDERSEA ARCHAOLOGICAL SITES IN THE OPERATING AREAS OF THE ODYSSEY AND THE OCEAN ALERT

Annexes
- Map I: Mediterranean Area
- Map II: Atlantic Area

- Annex I: Spanish vessels lost in waters of the Strait of Gibraltar that could be of
interest to the company Odyssey.

- Annex II: Spanish vessels lost in waters to the South of Portugal that could be of
interest to the company Odyssey.

- Annex II: Technical report on the location and features of the frigate Nuestra Señora
de las Mercedes.

TECHNICAL REPORT ON POSSIBLE UNDERSEA ARCHAEOLOGICAL
SITES IN THE OPERATING AREAS OF THE ODYSSEY AND THE OCEAN

ALERT

This report has been drawn up at the request of the Heritage Group of the Central

Operational Unit of the Guardia Civil armed police force to evaluate the possible
existence of undersea archaeological sites in the areas where the vessels of Odyssey

Marine Exploration Inc. may have been operating.

As can be inferred from the cartographical information made available to this Center by the Guardia Civil services concerning the movements of the Odissey company vessels, these have operated in two distinct areas: the Mediterranean area, for which they filed an application with the Spanish Administration to identify and recover the cargo carried by the HMS Sussex, a British ship that sank in waters close to Gibraltar, and the

Atlantic area, towards which they sailed on a very precise course to a specific area situated to the South of Cape Santa Maria (Portugal), where they seem to have stayed
for some time.

The Mediterranean Area
The vessels of the company Odissey remained static or stil in the Atlantic area, thus possibly carrying out tasks of reconnaissance of the sea floor, in six different areas, spending different periods of time at each one of these (see Map I). Two of the areas, marked with yellow and red circles respectively in the attached cartography, lie within the limits of the polygon where Odyssey reported they planned to operate. The first of these points (marked with yellow) is situated 11 nautical miles off the Spanish shores,
and therefore within Spanish territorial waters. The second one (marked with red),

situated 16 nautical miles of the shore of Gibraltar and at a depth of more than 1,000

meters, seems to be the one that attracted the most interest, by far, on the part of
Odissey, considering the time they spent there (about 87 hours).

The rest of the areas where the vessels remained static lie to the East, between 14 and 20 nautical miles away from the coastline, in waters with a depth of more than 500 meters
and in some case more than 1,000 meters.

According to the general cartography covering the various courses over which the Odyssey vessels sailed, the Mediterranean area and the Strait of Gibraltar have been literally swept by the Odissey Vessels, and it is assumed that said company must have compiled comprehensive information on the possible archaeological patrimony to be
found on the seabed in those areas.

The historical documents available to the Undersea Archaeology Center concerning this
area point to various sunken ships as prospective targets of a search there (see Annex I).

One of these is the Sussex, a flagship of the British fleet in the Mediterranean that

carried a large sum of money when she was lost off Gibraltar as a result of a storm.

Another shipwreck they might be looking for is the Spanish galleon Santa Ana La Real, which sank in 1620 while sailng with the fleet of Admiral Lorenzo de Zuazola that was on its way to the Philppines. She was lost in these waters with a load of treasures as a result of a storm.

The Atlantic Area
As opposed to what is the case with the Mediterranean area, the Atlantic area offers more opportunities of interpretation for the purposes of this report.

The Odyssey vessels were seen to remain static in two areas: one of these was in Cadiz Bay, where the Ocean Alert underwent repairs during the month of February, 2007. The other was to the South of Portugal, off Cape Santa Maria, an area visited -at the same time it seems- by both the Ocean Alert and the Odyssey.

That is a very specific area, situated between 22 and 34 nautical miles off the shores of

Portugal, with water depths of around 800 to 1,400 meters, where the vessels are
suspected to have stayed for nearly one month because there is no other information to the contrary as to their positions during the period.

It is noteworthy that the vessels stayed in this area, because we know it is where the Spanish frigate Nuestra Señora de las Mercedes sank on 5 October, 1804 (see the report in Annex II), while carrying a sizeable amount of gold and silver coins and ingots belonging to the Spanish Crown and to private interests. There is extensive and quite precise historical information available on the sinking of that vessel, because the position where the naval combat took place was reported by both English and Spanish sources (see Map II). The historical sources we have consulted reported the position of the vessels just before the battle took place based on their course and distance from the Sierra de Monchique mountain range (rising to a height of 900 meters to the West of Cape Santa Maria). A noteworthy fact, having reviewed the points in the area where the Odyssey vessels stayed, is that the Southern limit of the area lies exactly where the Sierra de Monchique goes out of sight from the sea. Besides, the definite course steered by the Odyssey vessels when they sailed from the Mediterranean to this area leads to
presume that this wreck could be one of the targets.
We know that, besides, there are other wrecks in the area, from the 15th to the 19th

centuries, in which the American company might have been interested, as some of the ships in question carried large sums of money, precious metals and precious stones
when they sank. That was the case with the Santa Catalina, which sank in 1622, the

Nuestra Señora del Rosario which was lost in 1629, the Nuestra Señora del Carmen in 1704 and the Santa Rosa, which sank in 1743, as well as many others (see Annex II).

(Map in page 5 of the Spanish-language original, reading from left to right and from top to bottom:)
"Zona Mediterránea": Mediterranean area

"PROVINCIA DE CADIZ": CADIZ PROVINCE
"Approx. xx m.n": Approximately xx nautical miles

"MAR MEDITERRANEO": Mediterranean Sea

"Area trabajo declarada por Odissey 28 enero": Operating area reported by Odissey on
28 January.

"Area trabajo declarada Proyecto Mar Alborán": Operating area reported for Mar
Alboran Project.
"Leyenda": Key

"Distancias a la costa": Distances to the coastline

"Zona estática 87 horas 17 a 21 Enero": Area where ship stood stil for 87 hours in
January 17 - 21 period.

"Zona estática 2.5 horas 11 a 16 Febrero": Area where ship stood stil for 2.5 hours in
February 11 - 16 period.

"Zona estática 4-5 horas 17 a 28 Febrero": Area where ship stood stil for 4-5 hours in
February 17 - 28 period.

"Zona estática 4-5 horas 1 a 13 Marzo": Area where ship stood stil for 4-5 hours in
March 1 - 13 period.

"Zona estática 8-10 horas 21 a 22 Marzo": Area where ship stood stil for 8- 10 hours in
February 21 - 22 period.

"Area de yacimiento declarada 1x1 Km": Area of reported site of i x 1 kilometers. "Coordenadas de trabajo Odyssey 2005": Coordinates where Odyssey operated in 2005
"Línea base recta R.D. 2510/1977": "Straight base line as per Royal Decree 2510/1977

(Map in page 6, reading from left to right and from top to bottom)
"Aprox. xx m.n."': Approximately xx nautical miles

"OCÉANO ATLÁNTICO": ATLANTIC OCEAN

"Punto más al norte 7 de (ilegible) y 7 de mayo de (ilegible)": Northernmost point 7 ... - and 7 May...
"ZONA DE TRABAJO ODYSSEY": ODYSSEY OPERATING AREA
"(Rango de profundidades: entre 800 y 1400 m)": Depths of between 800 and 1400 metres

"(Ilegible) 7 de abril": ...7 April
"Milas Náuticas": Nautical Miles
"Leyenda": Key

"29 Milas al Sur del Cabo de Santa María": 29 miles South of Cape Santa Maria

"Buffer de 1 m.n." Buffer of i nautical mile"
"Zona de trabajo de Odyssey": Odissey operating area
"Zona de posible hundimiento de la fragata Mercedes": Area where the frigate Mercedes possibly sank

(Report drawn up in Spanish, on 14 pages numbered in order from number 23 to number 36,
all of which carry a round ink stamp with the Spanish coat-of-arms that reads: "Directorate

General for the Police and the Guardia Civil" - "Historical Heritage" - "Guardia Civil- C.O.U.")

ANNEX

II

TECHNICAL REPORT ON THE SINKIG AND FEATURES OF THE FRIGATE "NUESTRA SEÑORA DE LAS MERCEDES"

TECHNlCAL REPORT ON THE LOCATION AND FEATURES OF THE FRlGATE
"NUESTRA SEÑORA DE LAS MERCEDES"

ANNEX i. Bibliography and documentary sources. ANNEX II. Cartographic documents.

Technical report on the location and features of the frigate Nuestra Señora de las Mercedes

1. Features

Name: Nuestra Señora de las Mercedes
Nationality: Spanish

Year built: 1788

Built in: Havana Type of vessel: Frigate Deadweight!: According to the documents we have examined, in 1804 she may have
carred between 38 and 48 guns.

Date when sunk: 5 October, 1804
Place where sunk: Near Cape Santa Maria (Algarve - Portgal).

Port of departure: Montevideo

Port of destination: Cadiz
Date of departure: 7 August, 1804
Captain: Miguel Zapiain y Valladares

Fleet: Jose Bustamante y Guerra (Diego de Alvear, acting rear admiral). The fleet also

included the frigates Medea (flag ship), Fama and Santa Clara.
Cargo: See page 8

1 Deadweight: Guns a vessel can be fitted with

2. Sinking of the Frigate Mercedes
2.1 Historical context
In the 18th century there were continuous confrontations among the different European powers to control the seas.

Under the Treaty of Amiens of 25 March, 1802, Spain made peace with England after several years of wars fought mainly at sea. However, the peace did not last long, because the English ships continued harassing the Spanish navy, which resulted in both kingdoms being at war once again.
With the coup d'Etat of 18 Brumaire (10 November, 1799), Napoleon Bonaparte
rose to power, and French influence grew in Spain, with the French emperor pressing

for the Spanish king Carlos IV to support him. The Spanish king tried to keep Spain
neutral, but was forced to assist France in several military actions. England could not

consent to that situation and without previously declaring war on Spain attempted to captue the frigates coming from America loaded with treasures. The frigates were called Medea, Clara, Mercedes and Fama, and were bringing 1,307,634 strong pesos ("pesos fuertes") for the King as well as 3,428,519 strong pesos for private interests.
2.2 Voyage and sinking of the ship

On 6 November, 1802, the Spanish Governent ordered the frigates Mercedes and Clara to be prepared at the Ferrol Naval Shipyard for sailing to the port of Callao (Lima) to pick up a number of small treasures, some of which belonged to the Spanish
Royal Treasury and others to private interests.
Both vessels sailed away on 27 February, 1803, with the frigate Clara being the

first to arrve at the port of destination on 21 July, while the Mercedes had to put in at the port of Montevideo because of some damage she suffered, having finally arrved at its port of destination on 7 August, 1803.i
A few days earlier, on 31 July, the viceroy of Peru had received explicit orders to the effect that he was to sent back to Cadiz, along with the frigates Mercedes and joined the same class as the others. This small fleet was Clara, the warship Asunción, of by two other units,. the Medea and the Astrea, in the port of Montevideo, where the first three were to sail for the fleet to be reunited under the command of the officer Jose Bustamante y Guerra.

2 Bonifacio, C. (2007) Page 214

The small fleet sailed out of the port of Callao on 31 march, 1804 under the command of rear admiral Tomas de Ugarte, with the frigate Mercedes as flagship. On
casting anchor at the port of Montevideo, where they arrived on 6 June of that year, they

were ordered to transfer the treasure from the frigate Asunción to the Medea, as the Asunción was to stay in Montevideo. Also, the warship Astrea was replaced in the fleet by the frigate Fama. Thus the fleet that sailed off to Spain finally consisted of the
frigates Medea, Fama, Clara and Mercedes.

Rear admiral Tomas Ugarte died two days before the date of departre, whereupon Captain Diego de Alvear, being the highest ranking officer, offered to take He therefore went to the frigate Medea with his eldest son, leaving the rest of the over. members of his large family in the Mercedes.

According to the log carred by this officer, at sunse on 5 October, 1804, after 58 days at sea, when they could already see the mountains of Portgal in the horizon, they sighted four English ships. Even though England remained neutral, the English
fleet commanded by Graham Moore, made up of the frigates Indefatigable, Lively,

Amphion and Medusa, had been ordered to capture the Spanish flotila and take it. to England. At 9 am the two fleets came in touch with each other. After holding talks in which the English tried to get the fleet to surrender without any bloodshed and the
Spaniards refused to surrender without a fight, they went into combat, and as a resultt'

after a short time, at 9.15 am, there was a violent explosion on the frigate Mercedes.

Of the 315 individuals there were on board the ship, about 52 survived. The
members of the large family of Diego de Alvear were among those who died. The other Spanish frigates surrendered one by one, after fiercely resisting the enemy attack. The
three captured ships were taken to the English ports of Plymouth and Gosport.

However, a large part of the treasure that the Spanish squadron was carring to Spain could not be carred to England because it went down near Cape Santa Maria with the
rest of the goods carried by the frigate Nuestra Señora de las Mercedes.

3. Information for locating and identifying the wreck
3.1 Location

Spanish documentary sources:
. According to the log book3 carred by Mr. Diego de Alvear4

"On 4 October, 1804... Shortly before, the Sierra de Monchique range with mountains of over 900 meters was sighted and served as a point of reference. It went out of sight at 6: 15 to the "North 14 0 East" at quarter past six in the morning. The Clara signaled having sighted three sails in the first quadrant, which at 8 were found to be four.
Suspecting that these could be warships, the relevant orders were given

to clear for

action. Then the ships formed a line with their bows to port and the Fama at the head, the Medea and the Mercedes in the middle, and the Clara in the rearguard, according to the instructions in the relevant tables. At 9 am, with the Cape Santa Maria fully in sight, view to the "NE 50 E". That was when the because at that time Monte Vigo faded out of ships that had been sighted were recognized by their flags to be four large English war
frigates. The Spaniards immediately answered with general cannon fire, at around 9: 15

the Mercedes suddenly blew up with a terrble noise".
. According to the report by Miguel Zapiain, the commander of the

frigate Medea that was taken prisoner, which he sent from the English port of Gosport
on 8 November, 1804, to Manuel Godoy, the Spanish prime minister:5

"... At 6 am they were about 7 leagues6 to the NNE of the Sierra de Monchigue and the wind was blowing from the "N, N 1/4 Nw". At 6:30 they sighted four vessels sailing

towards them from the NE. At 7, by sailing back towards them due East, they
recognized them as heavily armed English warships. According to Zapiain, during the period of time while an English officer came on board the Medea to parley and returned to his ship, the Mercedes moved some distance away towards starboard, which alarmed the British because they thought she was going to escape. He goes on to say that, shortly after the combat broke out, a tremendous explosion was heard and they thought it was the Medea, but then they realized it was the Mercedes."
. English documentary sources:7

3 Ibid. Page 217

4 Acting rear admiral
5 Bonifacio, C. (2007). Page 219

6 Spanish leagues, of 5,555 meters
7 Bonifacio, C. (2007). Page 217

The English offcers estimated the position where the battle took place to be 8 to 10
leagues SW of Cape Santa Maria.
. According to the commander of the English frigate Amphion:

shortly after the naval combat, on 5 October, he reckoned the
position as 36° 26' Nand 7° 40' W.

. According to the commander of the English frigate Indefatigable: on 5 October, he reckoned the position to be Latitude 36 ° 20 N,

without indicating the longitude, although he did mention that
Cape Santa Maria was 10 leagues away.8

Coordinates specified in the permit granted by the Offce of the, Captain of the Port of Lisbon (Portugal), on 11 August, 1982, to the Spanish diver Jose-Maria Arjones, head of the research team which included Claudio Bonifacio as advisor on historical matters:9
A- 36° 59' 30" N 08° 12' 30" W
B- 36° 59' 30" X rNJ

08° 09' 20" W C- 36° 37' 50" N 08° 09' 20" W D- 36° 37' 50" N 08° 12' 30" W

Conclusions:
These coordinates, according to information

furnished by the National Nautical and

Undersea Archaeology Center (CNANS - Centro Nacional de Arqueología Náutica e

Subaquatica) might not coincide with the true location of the wreck. From verbal
information, we could assume that the wreck might be situated at a point farther away
from the shore and at a greater depth. This information coincides with the reference

furnished to this Center by sources who have told us that the wreck might be located 29

miles to the South of Cape Santa Maria.

3.2 Guns
We have the facts recorded at the time when the ship started off on her last
voyage, included in the General Condition of the King's Frigate Nuestra Señora de las
Mercedes... that enters the port of Montevideo today under the command of Captain

Jose Manuel de Goycoa, along with the frigates Asuncion and Clara. Signed by Jose
8 English leagues, of 5,556 meters
9 Bonifacio, C. (2007). Page 215

Goycoa on board said frigate, while anchored at the port of Montevideo on 5 June,
1804.10

Guiis and ammunition of the frigate Mercedes

6-pounder cannons 4

12-pounder cannons 26

24-pounder mortars 8 3-pounder mortars 12
12-pound cannonballs 1,040

6-pound cannonballs 160

6-pound bar shot 20

...-pound ammunition 168 12-pound bar shot 130

bags of grape-shot for 12-pounders 312 bags of grape-shot for 6-pounders 48 bags of grape-shot for 3-pounders 180
bags of grape-shot for 24-pounder mortars 160

Grenades for 24-pounder mortrs 126

Musket balls 90
Arms, ammunition and artifices

Lead balls (pounds weight) 361

Esmeris s34 l6 Rayolets 34 if ne B istols 68 P words 68 S

Poirkings 34 e axes 34 B ad
Firiee flasks 60 r flask sleeves 2 F Fartsiege pouches38 u r d boxes 34 C
Quintals (1 = IOO pounds) of gunpowder 85

Hand grenades 428

Primers 315 Rockets 200

10 GONZALEZ ALLER-HIERRO, J.I. (2004). Page 150

N° OF 12-POUNDER CANNONS 26

N° OF 6-POUNDER CANNONS 4 N° OF 24-POUNDER MORTARS 8
N° OF 12-POUNDERMORTARS 12

TOTAL 50

3.3 Cargo
Lots according to Documents of the Port of Callao Customs Offce (1803):11

Treasure of 1,023,481 pesos in total, whose breakdown was as follows:
- Royal Treasury: 213,998 strong pesos - Cash to pay wages: 144,163 pesos. lots, including: N° 18, gold ingot of 520 grams; N° 24: 35 - Private treasures: 171 gold doubloons; N° 48: wrought silver 4,600 kg; N° 130: 21,650 pesos in. silver coins and 2,165 pesos in gold coins; N° 158, a chest with silver for melting (53.36 kg) and a gold mortar (1.38 kg); N° 161 988 pesos in gold coins. Diego de Alvear: 51.000 pesos. - Personal treasure of
Lots according to Manuel Marliani:12
- Private treasures and cash to pay wages: 1,269,699 pesos in gold and 2,158,850
in silver.

- Sea lion hides: 26,925 - Kegs of grease: 10 - Bags of Vicuña wool: 75 - Chests and bags of cascarilla: 60 - Bars of tin: 4732
- Copper galapagos: 1,735

- Planks of wood: 28 - Boxes and leather pouches of rhatany: 32

Official report by Jose Bustamante y Guerra.13 On the frigate Medea,
riding at anchor in the port of Plymouth (20 October, 1804)14

11 Bonifacio, C. (2007) Page 215
12 VIERIA DE CASTRO F. (1998). Page 225

13 Commander in Chief of the Spanish fleet
14 GONZALEZ ALLER-HIERRO, J.i. (2004). Page 151

General statement of the treasures and goods carried by the frigate Mercedes for the
account of His Majesty:
Bars of

1,139 tin 961 Copper galapagos 221,000 Silver coins minted as strong pesos

General statement of the treasures and goods of private interests carried by the frigate
Mercedes:

Chest of coins minted as strong pesos to pay wages Silver coins minted as strong pesos

60,000 590,000

Types of coins: According to the chronological information on the sinkng of the frigate Mercedes we may consider the tyes of coins that formed part of the various lots of money mentioned above would reflect the standard introduced in the monetary
reform carried out by Carlos II in 177215. Tlis did away with the old types of coins and

described the main features of the new coins. These would remain unchanged in general
until the reign of Fernando VII, and were as follows: the gold coin was to carr a bustof the Monarch on one side, and the big Spanish coat-of-arms on the other. The silver

pieces would also carr on one side, as a new feature, the bust of the King, and on the
other side the Spanish coat-of-arms with castles and lions, as well as a cross of fleursde-Iys in the center, crowned and flanked by the Columns of

Hercules.

Conclusions:
As the vessel carred treasures belonging to private interests it is possible that she also carred coins minted in other countres. As a result of all that, the numismatic

cargo on the frigate may have consisted of various tyes of coins, yet mainly Spanish
coins of the tyes minted after the monetary reform carred out by Carlos III. Because

coins lasted a long time in their original form during that period of history, the effigy of

the King on them might be that of Carlos II, because the coins minted in his time
continued to be used, or of Carlos iv who reigned in the year when the ship sank.

15 Royal Decree of 29 May, 1772

4. Attempts to recover the treasure carried by the frigate Mercedes
. Application for permission to undertake operations, filed by the Spanish

diver Jose Maria Arjones in 1982. Claudio Bonifacio was a member of his team, in the capacity of advisor on historical matters. On 11 August, 1982, the Captain uf the Port of
Faro granted authority to carr out archaeological research and graphic documentation

work during a period of 90 days. In October, Mr. Arjones was granted permission to

explore another area. However, on 4 November those authorities were suspended because he failed to produce requisite documents and did not have the support of the
Workgroup for the Defense of the Undersea Archaeological Heritage for lack of clear
scientific objectives.16

. Application filed in 1985 by two English companies -Subs~a Offshore,

Ltd., and Divetask Salvage, Ltd.- for recovering the treasure carred by the Frigate
17
Mercedes. The Portguese Governent declined to grant them the requested authority.

. Application filed by the English company New Era, Ltd. The requested

authority was not granted in this case either.
. In March, 1997, an offcer of the Portguese Navy and member of the

Archaeonautical association and collaborator of the National Archeological Museum

reported that a ship flying the Norwegian flag seemed to working to locate the frigate Mercedes. . In 1998, the archive researcher Patrick Lizé reported to the CNANS that, five years earlier, a colleague called John Kingsford had discovered the remnants of the
sunen vessel approximately 100 km off the Algarve at a depth of 1,200 m, apparently

scattered over a radius of several kilometers. Steps were allegedly taken to check on the the wreck, this was documented graphically and some objects were extracted, but the operation was interrpted by an incident with the Portguese Navy, even though the area was outside Portguese territorial waters.
identity of

16 Bonifacio, C. (2007). Pages 220-222
17 V IERIA DE CASTRO F. (1998). Page 228

5. Recommendations:

Given that all the information we have examined stems from bibliographic' sources and

from work done by other experts, it is considered advisable to consult the original sources of the information, which are kept mainly in the General Archive of Viso del Marques, the General Archive of Simancas and the General Archive of the Indies, in
order to find out the exact location and cargo carred by the frigate Mercedes when she
sank.

ANNEX II: Cartographical information
(Captions on the map, read from left to right and from top to bottom:)

"Area autorizada a Claudio Bonifacio": Area for which authority was granted to
Claudio Bonifacio

"29 Milas al sur de Cabo Santa Maria": 29 miles to the South of Cape Santa Maria
"OCÉANO ATLANTICO": ATLANTIC OCEAN "Área de la batalla según diferentes fuentes históricas": Area where the battle took place according to various historical sources

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INFORME TÉCNICO RELATIVO A LA POTENCIALIDAD DE LOS Y ACIMIENTOS ARQUEOLÓGICOS SUBACUÁ TICOS EN LAS ZONAS DE TRABAJO DE LOS BUQUES ODYSSEY Y EL OCEAN ALERT.

\tfL ,/

INFORME TÉCNICO RELATIVO A LA POTENCIALIDAD DE LOS
Y ACrMIENTOS ARQUEOLÓGICOS SUBACUÁ TICOS EN LAS ZONAS DE
TRABAJO DE LOS BUQUES ODYSSEY Y EL OCEAN ALERT.

Anexos

- Mapa I: Zona mediterranea
- Mapa II: Zona Atlántica

- Arexo I: Barcos Españoles perdidos en aguas del Estrecho que pudieran ser obJeto de interés para la compañía Odyssey.

- Anexo II: Barcos Españoles perdidos en aguas del sur de Portgal que pudieran ser
objeto de interés para la compañia Odyssey.

- Anexo II: Informe técnico de localización y caracterización de la fragata Nuestra
Señora de las Mercedes.

2

~~~

INFORME TECNICO RELATIVO A LA POTENCIALIDAD DE LOS YACIMIENTOS ARQUEOLÓGICOS SUBACUÁTlCOS EN LAS ZONAS DE TRAßAJO DE LOS BUQUES ODYSSEY Y EL OCEAN ALERT.
EI presente infonne se realiza a petici6n del Grupo de Patrimonio Histórico de la

Unidad Central Operativa de la Guardia Civil para valorar la potencialidad de la
presencia de yacimientos arqueológicos subacuáticos en las zonas donde,

presuntamente, pueden haber estado trabajando los buques de la Odyssey Mare
Exploration Inc.

Tal como se desprende de la información carográfica facilitada a este Centro por los servicios de la Guardia Civil en relación al movimiento de los buques, los barcos de
Odyssey han navegado en dos zonas bien diferenciadas: la mediterránea, para la que

plantearon a la Administraci6n Española una solicitud para identificar y recuperar la
._-~, .,~OLlCIAr ga-deTHMS-Sussex, un Duque de bandera británica hundido en aguas próximas a
;Í~..."Í.'. o~~ altar; y la atiántica, a la que salen con rubo muy preciso hacia un área específica

3 'ii !! b ", te tiempo.

-.W. ~ _. :""'4 ~
~,~~~rmCt:\O r~:i - ."I""iCO'

:;¥ ~ ~ s ¡: a al sur del Cabo de Santa Mana (Portgal), en la que pennanecen al parecer

'Q¿. ". ona mediterranca:

,,l\. (". .,

~~6.f~~;." 1' esta zona los barcos de la compañía Odyssey permanecieron estáticos, y por tanto ~,.,:-;: con posibildad de haber realizado trabajos de reconocimiento de los fondos marnos, en
6 áreas diferentes y por tiempo varado en cad

a una de ellas (véase Mapa I). Dos de

estas áreas, marcadas en la carografia adjui:ta con círculos amarllo y rojo
respectivamente, se encuentran dentro de la delimitación del polígono de trabajo

declarada por Odyssey. De estos puntos, el primero (en amarillo) se localiza a i i milas
náuticas de las costas Españolas, dentro por tanto de aguas tenitoriales españolas. E1

segundo (en rojo), localizado a 16 millas náuticas de la costa de Gibraltar y a más de 1000 metros de profundidad es, con diferencia, el que parece haber despertado más
interés a Odyssey, si nos atenemos al largo tiempo de perranencia sobre el mismo
(unas 87 horas).

El resto de las áreas donde los buques permanecieron estáticos se sitúan más al Este,
entre las 14 y las 20 millas náuticas tomadas desde la Iínea de costa, a profundidades

superiores a los 500 metros yen algunos casos a los 1000.
A raíz de la carografia general que integra las diferentes líneas de navegación seguidad
por los barcos de Odyssey, la zona mediterránea y el Estrecho de Gibraltar han sido

literalmente barridas par los buques de Odyssey, suponiéndose que dicha empresa debe haber recopilado una completa infonnaci6n sobre ei potencial del patrimonio
arqueológico sumergido en dichos fondos marnos.

3

-q

S, aeua iea a'to ad fì . como posible objeto ogia b re erencias diferentes naufragios . ueo de búsqueda u
(v~as~ Anexo I), ent~e lo~ que se enc~entra el Sussex, nave almirante de la flota bntánica del n:ar Med1terraneo que se pierde en aguas del Gibraltar a consecuencia de un temporal mientras transportaba una gran suma de dinero.

Para es.ta z.ona, la documel1taci6n históncå de la que dispone el Centro de Arq I '

\ot

Otro de los naufragios que podía ser objeto de búsqueda es el galeón español Santa Ana
La Real, hundido en 1620 mientras formaba parte de la flota de Almirante Lorenzo de

Zuazola con destino a Filipinas perdida en esta agua cargada de caudales a consecuencia
de un temporal.

Zona Atlántica
A diferencia de la anterior, la zona AtlAntica ofrece mayores posibilidades de

interpretación al efecto del presente informe.
Son dos las zonas en las que los barcos de Odyssey aparecen estAticos: una de elIas se

localiza en la Bahía de CAdiz, donde Ocean Alert estuvo reparando durante el mes de Febrero del 2007. La otra, el Sur de Portgal, frete al Cabo de Santa Maria, zona en la
que estuvieron, y al parecer coincidieron en el tiempo, tanto el Ocean Alert como el Odyssey.
g""~ trata de una zona muy con

\~POllCIA~~ .

creta, situada entre 22 y 34 milas náuticas de la costa

't1-();". '-( esa, con profundidad que ronda entre los 800 y 1400 metros, sobre la que existe

,t l'~~a . echa de que los barcos pudieran haber permanecido durante cerca de un mes, a §:~r~'~talt' otros datos de posicionamiento que muestren 10 contrario.

ti #.1J~:. ".
\, ¡ll¡'I:,:Hi'jr:~'~Ír von' IOSO que sea est

a la zona de permanencia del buque dado que en ella se tiene v4llOlA CI~\\C. ancia de que en el 5 de octubre de 1804 se produjo cn naufragio de la fragata
-~.- spañola Nuestra Seiìora de las Mercedes (véase infonne en Anexo II), transportando

una iinportante carga de monedas y lingotes de oro y plata de la Corona española y pariculares. La información histónca existente sobre este naufragio es amplia y
bastante precisa dado que, tanto a través de fientes inglesas como españolas, se puede

posicionar la zona del combate naval (véase Mapa II). Las fuentes históricas
consultadas faciltan el posicionamiento de los barcos en los momentos previos a la
batalla en base al rubo y distancia de la Sierra de Monchique, (con 900 metros de

altitud situada al oeste de Cabo de Santa María). Resulta curiosos que analizados los
punto del área donde estuvieron los barcos de Odyssey, eIlímite sur se localiza jus

to en la zona donde la Sierra de Monchique deja de verse desde el mar. Además, la certeza delmmbo seguido por los barcos de Odyssey para lIegar a esta zona en mmbo desde eI

Mediterráneo hace suponer que )a )ocalización de este pecio podía ser uno de los objetivos.

En Ia zona tenemos constancia además de otros pecios correspondientes a los siglos XV a xix que podnan haber sido objeto de interés para Ia compañía americana, alguno de
los cuales transportaban grandes sumas de dinero, metales preciosos y piedras preciosas

en ei momento de su naufragio, tales como 1a Santa Catalina, naufragada en 1622;
Nuestra Señora del Rosario, perdida en 1629; Nuestra Señora del Cannen, en 1704 0 1a

Santa Rosa, hundida en 1743, además de otros muchos (véase anexo II).

4

AproX. .: II cota - Ditancis a
o Zona ~ica 87 horn 17 a 21 En..o

ì

r- /vs de yacmito dearada

L. lx1 KI

À C~e~sde~jo
o Zoes~ica 2.5horas 11 a 16 Febr
Odyss 2005
251011977

CJ Zonas es.tticas 4-5 heras 11 a 26 Febr - Line base ro RD.

OZo esláca 4- ho 1 8 13 Mazo
o

2

4

8

OZo ""tåica 8-10 hos 21 a 22 Marz

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- 29 M¡ras at Sur de Cab de Sata Maa - Zo de trbajo de Od

- Buerlde 1 m.n. II Zona de poible hundimient de Is fmgata Msrais

'Z0/6

~\J/

¥

ANEXO III

INFORME TÉCNICO DEL NAUFRAGIO Y CARACTERIZACIÓN DE LA FRAGATA "NUESTRA SEÑORA DE lAS MERCEDES"

23

t
,

INFORME TÉCNICO DE LOCALIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA FRAGATA NUESTRA SEÑORA DE LAS MERCEDES ANEXO I: Blbliografía y fuentes documentales. ANEXO II: Documentación cartográfica.

24

lnfomie técnico de localiiación y caracterización del naufragio de la Fragata
Nuestra Señora de las Mercedes.

\~~

/

1. Caracterización.

Nombre: Nuestra Señora de las Mercedes
Nacionalidad: Española

Año de construcción: 1788 Arsenal de Construcción: La Habana
Tipología: Fragata
Porte1: Según la documentaci6n consultada, para el año 1804, su capacidad artillera podia oscilar entre 38 y 48 cañones.
Fecha de naufragio: 5 de Octubre de 1804.

Lugar de naufragio: Cerca del Cabo de Santa Maria (Algarve-Portugal).
Puerto de salida: Montevideo:

Puerto de destino: Cádiz Fecha de salida: 7 de Agosto de 1804.
Capitán: Miguel Zapiain y Valladares.

Flota: José Bustamante y Guerra (Diego de Alvear 2° jefe de escuadra). Compuesta
adernás par: fragatas Medea (buque insignia), Fama, y Santa Clara.

Cargamento: Véase página 8 z:
tj iI~ø ~~ , . ~~ § ;rt"'~~i1 ~
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~-9014 CIVIl. \)~I'

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1

Porte: Capacidad arlilera de un buque.

-

--

-

25

\Ci~

'/

2. EI Naufragio de la Fragata Mercedes.

2.1 ContextuaJización histórica.
Durante el siglo XVIII se produjeron continuos enfrentamientos entre las

distintas potencias europeas por mantener el dominio en el mar.

EI Tratad~ de Amiens firmado el 25 de marzo de 1802, devolvió a España la
mas can Inglaterra. Sin embargo, no fue muy duradera, ya que el continuo hostigamiento de los navios ingleses hacia la armada
paz tras unos anos de guerras mariti

española provocó de nuevo el estado de guerra entre ambas monarquias.
EI golpe de Estado de 18 de brumario (10 de noviembre de 1799) supuso la ada al poder de Napoleón Bonaparte, acentuándose la influencia francesa en
: -a, de manera que el monarca español Carlos IV se via presionado por el
i:ll-a dor francés para conseguir su apoyo. Este pretendió conservar la neutralidad
~ "iilils la, fj onsentir esta situación y sin previa declaración de guerra intento Inglaterra las ' ..- .'!po per~ se vio ?bli9?do a ~uxilia~ a Francia ~n distintas a~cione~. apresar a no

~~'~:I"(H,¡I~P.I r atas que provenían de América cargadas de caudales Eran las denominadas

~4 Civil.' JS:2 ea, Clara, Mercedes y Fama, que venian de Montevideo a España cargadas con
~.- .307.634 pesos fuertes para el Rey y 3.428.519 para particulares.

~

2.2 Singladura y naufragio.
EI 6 de noviembre de 1802 se dieron órdenes desde el gobìerno español para

preparar en el Arsenal de EI Ferrol las fragatas Mercedes y Clara que debían

trasladarse al puerto de EI Callao (Lima) al objeto de recoger una serie de caudales pertenecientes por un lado a la Real Hacienda de España y por otro, a particulares.
Ambas embarcaciones emprendieron el viaje con fecha 27 de febrero de 1803, lIegando en primer lugar al puerto de destino la fragata Clara, el 21 de julio, mientras

que la Mercedes a causa de unas averías tuvo que hacer escala en el puerto de
Montevideo, arribando finalmente a su destino el 7 de agosto de 18032.

Días antes, el 31 de julio el virrey del Perú recibió órdenes expresas de enviar a Cádiz junto con las fragatas Mercedes y Clara a la Asunción, embarcación de guerra
de la misma c1ase que las anteriores. Pera a esta pequeña formación deb

ian

agregarse dos unidades más, la Medea y la Astrea, en el puerto de Montevideo, ~I cual deb ian acudir las anteriores para reunificar la escuadra, a cuyo mando quedaria
el oficial José Bustamante y GuelTa.

La pequeña flota partió del puerto de EI Callao el 31 de marzo de 1804 bajo el mando del jefe de escuadra Tomás de Ugarte y como buque insigniala fragata
2 ß\.ni'ac\\J1 C, ,20Clì. ?? 2."\4

26

-

Mercedes. Una vez fondeados en el puerto de Montevideo a cuyas aguas Ilegan con
fecha 6 de junio de ese año, reciben 6rdenes de trasladar el cargamento moneta

rio desde la fragata Asunción a la Medea, ya que aquella debra quedarse en Montevideo
Igualmente fue sustiuida en la escuadra la embarcaci6n de guerra Astrea par J~

\t)~\ ./

fragata Fama. Par ella la escuadra definitiva que parti can rumbo a España quedaria tormada par las fragatas: Medea, Fama, Clara y Mercedes.

La muerte, dos dias antes de la partida, del jete de escuadra Tomás Ugarte hizo

que Diego de Alvear, capitán de navio, se ofreciese por ser el oficial de mayor
graduación como sustiuto. Par ello hizo trasbordo hacia la fragata Medea junto con su hijo mayor, dejando en la Mercedes el resto de su numerosa famila.

Según el diario de este oficial, al amanecer del dia 5 de octubre de 1804, tras 58 dias de navegación, se divisaron cuatro barcos Îngleses ya con la vista al horizonte las

estribaeiones montañosas de Portugal. A pesar de que Inglaterra mantenia su neutralidad, la escuadra inglesa al mando de Graham Moore y formada por las
fragatas Indefatigable, Lively, Amphion y Medusa tenian orden de apresar a la flotila española y condueirla a Inglaterra. A las 9 de la mañana se produjo el contacto de
ambas eseuadras. Después de parlamentar y de intentar los Ingleses rendir la flota sin derramar sangre, se estableció combate ante la negativa española de rendir pabell6n sin presentar batalla, pero poco después, a las 9.15 horas, se produjo una violenta explosión en la fragata Mercedes como consecuencia del mismo.
AI naufragio sobrevivieron en torno a 52 personas de las 315 que viajaban a bordo, Falleeiendo entre ellos la numerosa famila de Diego de Alvear. Progresivamente las

otras tragatas españolas fueron rindíendo pabellón, no sin antes haber resistido
duramente el ataque del enemigo. Las tras embarcaciones capturadas fueron

eonducidas a los puertos ingleses de Plymouth y Gosport. Sin embargo, una gran parte de la fortuna que la escuadrila española pretendia lIevar a España, ~o .pudo ser
transportada a Inglaterra, porque se hundiria cerca del Cabo d~ Santa Maria junto con

los demás mercancías que transportaba la tragata Nuestra Senora de las Mercedes.

27

~:

3. Datos para la localización e identificación del naufragio.

3.1 localización.

Fuentes de documentación españolas:

.

Según el Diario de Navegación3 de Don Diego de Alvear4 :

"Can fecha 4 de octubre de 1804...Poco antes se descubrió la Sierra de Monchiquei

que con sus más de 900 m. sirvió como punta de referencia, y que se desmarcó a las 6 y cuarto al Norte 14 0 Estei siendo las seis y cuarto de la mañana. La Clara hizo
señal de tres velas al primer cuadrante, que a las 8 se conocieron ser cuatro.

Recelosos que fuera barcos de guerra se dispusieron las oportunas órdenes de afarrancho de combate. Acto seguido se dispusieron los buques en linea can las
ras a babor, estando la Fama en cabeza, la Medea y la Mercedes en el centro y la ado en las tablillas correspondientes. Va a las en retaguardia, tal como fue orden

~ 9 ~ la mañana y con todo el Cabo de Santa Maria a la vista, pues a esas horas d ": rcaron Monte Figo 81 NE 50 E. Fue entonces cuando reconocieron por sus
'Gl" tAj~llf'~WclmGRICO '" eras que los barcos avistados eran cuatro grandes fragatas de guerra inglesas.

"1-901 c,ll.' mediatamente respondieron los españoles con fuego general, y como a las 9 y
'~VI':.b"Cuarto de repente la Mercedes saltó por los aires can un estruendo terrible".
· Según el informe de Miguel Zapiain, comandante de la apresada fragata

Medea escrito desde el puerto inglés de Gosport can fecha 8 de noviembre de 1804 a Manuel Godoy primer ministro de España5:
" ... A las 6 de la mañana estaban al NNE de la Sierra de Monchigue como 7 leguas6 y

el viento era del N, N ~ No. A las 6 y media divisaron al NE cuatro embarcaciones que se dirigían hacia ellos. A las 7, por navegación de vue Ita encontrada y rumbo Este,

reconocieron ser barcos de guerra ingleses de crecido porte. Según Zapiaín , en el transcurso del tiempo que el oficial inglés subió a bordo de la Medea para parlamentar

y regresó a su barco, la Mercedes se sotaventeó bastante, 10 cual alarmó a los
británicos porque pensaron que se ¡ba a escapar. Sigue relatando que poco después de comenzar el combate se oyó una tremenda explosión y que pensaron haber sido la Medea. pero luego se dieron cuenta que era la Mercedes".

Fuentes de documentación inglesas7:

3 Ibid. Pp. 217 4 20 jefe de escuadra

5 Bonifacio, C. (2007) Pp. 219 6 Legua española: 5.555 m. 7 Bonifacio, C. (2007). Pp. 217

28

Los oficiales ingleses estimaron la posición de la batalla de 8 a 10 lequas al SW del Cabo de Santa Maria.

\r~
\\J .

· Según el comandante de la fragata inglesa Amphion: Marca el 5 de
octubre una posición, poco después del combate naval, de

./

360 26' Ny

7° 40' W.

· Según el comandante de la fragata ìnglesa Indefatigable: Marca el 5 de octubre una posición de Latìtud 36 ° 20 N. sin indicar la longitud, aunque sì refiere que el Cabo de Santa Maria se encontraba a 10
leguas8.

Coordenadas del permiso concedido el11 de agosto de 1982 por la Capltania
Maritima de Lisboa (Portugal) al buceador español Jose Maria Arjones,

responsable del grupo de investigación en el que participaba Claudio Bonifacio como asesor históric09 :

Conclusiones:
~Zl'A CIVIL' é' rqueolgia Náutica e Subaquatica (CNANS) podríaN no coincidir con la situación real ~ oE s datos, de acuerdo con la información proporcionada por el Centro Nacional de
del pecio. Por infarmación oral, podriamos suponer que el pecio se localizaria en un

punta más lejano de la costa y a mayor profundidad. Este dato coincide con la
referencia proporcionada a este Centro por informadores, que nos indican que el pecio se podría localizar a 29 milas al Sur del Cabo de Santa Maria.
3.2 Artileria.

Contamos con los datos tom

ados en el momento en que la embarcaCÎón inicia su

última singladura. recogidos en el Estado General de (a fragata del Rey Nuestra Señora de las Mercedes... que entra hoy en el puerto de Montevideo al mando del
capitán de navío don José Manuel de Goycoa, en conserva de las fragatas Asunción y

Clara. Firmado par José Goycoa a bordo de la expresada fragata, al ancla en el puerto
de Montevideo, a 5 de junio de 18041°.

Artilería y municiones de la fragata Mercedes

Balas de a 12 1.040

¡d. De a 3 12

Ca fdñuosness deaa 6 4 . Dede a 12 26 Ob e 24 8

fd.Dea6 160
8 Legua inglesa: 5,556 m.
9 Bonifacio. C. (2007). Pp. 215 10 GONzALEZ ALLER-HIERRO, J.1. (2004). Pp. 150

fddea 168
29

Palanquetas de a 12

130

Id. De a 6 Saqs. Metralla de a 12 Id de a 6

Id. De a 3
Id de obuses de a 24 Granadas de id Balas mosqueferas

20 312 48
180 160 126 90

\û'\'

./

Armas, municiones yartifcios Libras de balas de plomo 361

Esmeroes 6

Psproms 68 m s E ada 68
Chuzos 34
Hachuelas de abordar 34

Bayonetas 34

Fusoos 34

Cacerinas 38 Cartucheras 34 Esfopines 315

Frascos de fuego 60 Camisas de (dem 2

Granadas de mana 428

Cohefes 200
Quintafes de pófvora 85

26
4
8 12

'.. .;;:;;.:'.i¡!Pd ,,.. 50
3.3 Cargamento.

Partidas según Documentación Aduana del Puerto del Callao (1803)11:
Caudales 1.023.481 pesos en total desglosados en las siguientes partidas:
- Real hacienda: 213.998 pesos fuertes.

~

;:

- Cajas soldadas: 144.163 pesos.
- Caudales de particulares: 171 partidas. Entre elias: nO 18, lingote de oro de
520 gr; nO 24, 35 doblones de oro; nO 48, plata labrada 4.600 Kg; nO 130, 21.650

pesos en monedas de plata y 2.165 pesos en monedas de oro; nO 158, una caja con plata para fundir (53,360 Kg) yun mortem de oro (1,380 Kg); nO 161 988 pesos en monedas de oro.

- Registro personal Diego de Alvear: 51.000 pesos.
Partidas según Manuel Marliani12:

- Caudales para el gobierno: 1.307.634 pesos en plata.
11 Bonifacio, C. (2007). Pp,215 12 VIERIA DE CASTRO F. (1998). Pp. 225

30

- Cueros de lobo: 26.925. .
- Pipas de grasa: 10. - Sacas de lana de Vicuña: 75. - Cajones y sacasde cascarilla: 60. - Barras de estaño: 4732. - Galápagos de cobre: 1.735. - Tablones de madera: 28. - Cajones y zurrones de ratania: 32.

- Particulares y soldadas: 1.269.699 pesos en oro y 2.158.850 en plata

\/
ë?\(

Parte Ofieial de José Bustamante y Guerra13. Fragata Medea, aJ aneta en el
puerto de Plimouth (20-10-1804)14

Estado general de los caudales y eteclos que conduce la fragata Mercedes por cuenta de S.M.
Barras de estaño

Galápagos de cobre
Plata de pesos fuertes

1.139 961 221.000

~'~ articulares.
~ ~t i.~ POL/Cf4 i'

Estado general de los caudales y etectos que conduce la tragata Mercedes de
60.000 590.000

~¡¡ ~~~ ~ Plata en pesos fuertes
Ij ;lí~Îi' ~ i

//;? . ""'4- Caja de soldadas pesos fuertes

~ ,~.: )f j 1 Tipologia: En funci6n a los dalos cronológÎcos del naufragio de la fragata

'G'" 1.¡.',IM:~~sraff;'o .e edes podemos considerar que la tipología de las monedas que formaban las
~IIJ CiVil. ~ . intas partidas monetarias reseñadas responderían al patrón trazado por la reforma

~monetaria lIevada a cabo por Carlos ill en 177215, por la cual se extinguía la moneda
antigua y se daban las características principales que tendrían las nuevas, quei en general, se mantedrán hasta el reinado de Fernando ViI. Oichas características eran las siguientes: La moneda de oro lIevaría en el anverso el busto del monarca; en el reverso, el escudo español grande. Las piezas de plata ofrecerian la novedad de lIevar también el busto del Rey en el anverso, y en el reverso, el escudo nacional de castillos y leones, con cruz de Iises en el centro, coronado y flanqueado por las columnas de Hércules.

Conclusiones: ~
Dado que transportaba caudal moneta

rio de particulares, resulta posible que '"

transportara también monedas extranjeras. Como resullado de todo ello el cargamento

numismático de la fragata podría ser heterogéneo, predominando las acuñaciones
españolas correspondientes a la tipología de la refomia monetaria hecha por Carlos IIi. Debido a la pervivencìa de las monedas durante este periodo histórico la efigie del rey que podría aparecer en las mismas sería Carlos III, debido a la pervivencia de sus

monedas, y Carlos IV que ocupaba el trona en el año en el que se produja el
naufragio.

13 Coman dante en jefe de la escuadra española, 14 GONZÁLEZ ALLER-HIERRO, J.i. (2004), Pp. 151

15 Real Pragmática de 29 de mayo de 1772
31

,~I

'\ /

4. Intentos de rescate del tesoro de la fragata Mercedes.
. Solicitud de un permiso de intervención a cargo del buceador español

José María Arjones en 1982, en cuyo equipo participaba como asesor histórico
Claudio Bonifacio: Con fecha 11 de agosto de 1982 la Capitanía del puerto de Faro

concedió una autorización para la realización de investigaciones arqueol6gicas y
documentación gréfica durante 90 días. En octubre Ie fue concedida una nueva
~lAPOLIC utorizaci6n para prospectar otra zona. Sin embargo, con facha 4 de noviembre fueron
i~~"""': 14r~ pendidos dichos permisos por no contar con la documentaci6n pertinente ni con el ~~ tl8.'.. ~ . 0 del Grupo de Trabajo para la Defensa del Patrimonio Arqueológico Subacuático,
8 'i "~./,' iP i; recer de unos c1aros objetivos científicos 16.

~ A. _~~ § . Solicitud de dos empresas inglesas: Subsea Offshore, Ltd. Y Divetask

'(;" PAr;",:L\I~!!!IC¡~O ,'" age, Ltd en 1985 para rescatar el tesoro de la Fragata Mercedes. La autorización "/19DI4 CIVil' é' denegada por el gobierno portugués 17.

~ · Solicitud de la empresa inglesa New Era, Ltd. La concesión del permiso nuevamente no se lIevó a cabo.

· En marzo de 1997 un oficial de la marina portuguesa y miembro de la
asociación Arqueonautica y colaborador del Museu Nacional de Arqueología informó que un barco de bandera noruega al parecer efectuaba operaciones para localizar la

fragata Mercedes.

· En 1998 según informó al CNANS el investigador de archivos Patrick
Lizé, un compañero de profesión, John Kingsford, había descubierto cinco años antes
los restos de la embarcación naufragada aproximadamente a 100 Km del Algarve y a

una profundidad de 1.200 m. esparcidos al parecer en un radio de varios km.
Supuestamente, se ¡ntervino para verifcar la identidad del naufragio, documentándose gráficamente y pracediendo a la extracción de algún objeto, pera un incidente con la

Marina portuguesa, a pesar de que la zona quedaba excluida de sus aguas
territoriales, interrumpió la campaña.

16 Bonifacio, C. (2007), Pp, 220-22 17 \J\ERIA DE CASTRO F, (1998), Pp. 228

32

\Ú

/

5. Recomendaciones:

Dado que toda la información consultada procede de fuentes bibliogråficas y de trabajos realizados por otros especialistas se considera conveniente proceder a la
consulta de las fuentes directas de información, custodiadas principalmente en el

Archivo General del Visa del Marques, Archivo General de Simancas y Archivo

General de Indias, para lIagar a un conacimiento exacto sobre la localización y carga transportada por la fragata Mercedes en el momento de su naufragio.

33

\()~

/

ANEXO I: Bibliografia y fuentes documentales.

1. Bibliografia.
BONIFACIO, C. Galeones can tesoros: Dónde están hundidos. Qué lIevaban. Brenes: Muñoz Moya Editores Extremeños. 2007 CASTRO, A. Historia de Cádiz y su provincia: desde los más remotos tiempos hasta 1814.2 v. Cådiz: Diputación Provincial, 1985

FERNÁNDEZ DURO, C. Armada Española desde la unión de los reinos de
Castila y de Aragón. Madrid: Museo Naval, 1972-1973.9 vol. GALLARDO ABARZUZA, M. Y MARQUEZ CARMONA L., (2005). "Los
naufragios de la 8atalla de Trafalgar", PH: Boletín del Instituto Andaluz del

Patrimonio Histórico, ISSN 1136-1867, Año nO 13, NO 55,2005, pp.86-92. GONZÁLEZ ALLER-HIERRO, J.1. La Campaña de Trafalgar (1804-1805). Corpus documental conservado en los archivos españoles 2 V. Madrid:
Ministerio de Defensa. Museo Naval, 2004.

JAMES, W. The Naval History of Great Britain from the declaration of
war by France in 1793, to the ascesion of Georges IV. London: (s.e.), 1837. MARQUEZ CARMONA, L. 2000: Trafalgar: investigaci6n de las fuentes
documentales. En: Boletín del Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico, 32: 163-174 pp. MARQUEZ CARMONA, L. 2003: Naufragios de la Batalla de Trafalgar y EI Puerto de Santa Maria. En: Revista de Historia de EI Puerto de Santa Maria. .
30: 11-54 pp.

MÁRQUEZ CARMONA, L. Trafalgar y el Pescador de Náufragos. (Cádiz): Publicaciones del Sur, 2005. LASSO DE LA VEGA, J. La Marina Real de España: a fines del S. XVIii Y
principios del XiX. Madrid: Imprenta de la Viuda de Calero, 1856. 2 V.

MARLIANI, M. EI Combate de Trafalgar: Vindicación de la Armada españala contra las asercianes injuriosas vertidas par M. Thiers en su
Histaria del Consulada y del Imperio. Madrid: lmpreso de Orden
Superior, 1850.

JAMES, W. The Naval History of Great Britain from the declaration of war by
France in 1793, to the ascesion of Georges IV. London: (s.e.), 1837.

34

\O(
VIEIRA DE CASTRO, F. (1998): 0 naufragio da fragata española Nuestra Señora de las Mercedes, afundada pelos ingleses ao largo do Cabo de 8ta.
Maria, em 1804. En: Revista Portuguesa de Arqueo/ogía,voI1° nO 2: 219-230.

./

2. Fuentes documentales.
Consultada la ficha correspondiente al naufragio de la Fragata Mercedes en la
/. ..'l..\.'ltLAPOUC/4J- cargamento son las siguientes :

Base de Datos del Centro de Arqueología Subacuática del IAPH, las referencias ~ documentales originales que serra interesante consul tar en relación con este pecio y

~' ~ ""f c:
g ~ - ~ chivo del Vi

~ . I/ d ~ mentales no precisadas, obtenidas de la consulta de la Înformación bibliográfica.

so del Marqués: En este archivo existen varias referencias

G'ó Ø~T1IJ:"/,Orl¡rCRtO . . hivo General de Simancas: Secretarfa de Estado. Legajos. 170, 8283, 8168,

~~D ~* 2, 8283, 8304.

'''~;~~' Archivo General de Indias (AGI). Lima 1440: Efectos embarcados.

- AGI Lima 1440: Lima. 28/3/1804: Se embarcaron 950.621 pesos. lima 17/3/1804: Un cajoncito con monedas de muestra. - AGI Arribadas: 781 Cádiz 23/10/1804. Estarán Iistas en Montevideo. - AGI: Lima 1169-A, 1543-A, 1535, - AGI. Indiferente General: 803 y 804. - AGI. Arribadas: 78. - AGI: Consulados 342.

- AGI. Registros: Lima. 1535 (Marco 1804).
- AGI. Audiencia de Lima. 1169 A-1543 A.

35

\\CJ

/

ANEXO II: Información cartográfica.

36